船期延误!一艘远东至美东的集装箱船的船员确诊新冠!
〖壹〗、“YM ESSENCE ”号集装箱船因船员确诊新冠导致船期延误，阳明海运已采取隔离 、换班及消毒措施 ，但船期仍存在不确定性 。事件主体：阳明海运旗下服务于远东至美东EC4环线的集装箱船“YM ESSENCE ”（IMO：9496599） ，运力4662TUE，建于2014年，事发时执行075E航次 。
〖贰〗 、涉事船舶为MV YM ESSENCE 075E ，属于阳明海运部署在远东-东海岸环线4-EC4服务的集装箱船。
〖叁〗、又一集装箱船疫情爆发 ，16名船员确诊，曾挂靠我国多个港口 ，船期延误。卫生防护中心通报 ，货船“Ever Calm”于9月1日抵达香港，9月2至3日在葵青4号货柜码头装卸货物后 ，于9月9日抵达大阪 。16名船员在大阪确诊新型冠状病毒 ，任何于指定期间曾身处该货船的人必须强制检测 。
〖肆〗、“WAN HAI A02”大型集装箱船与散货船相撞导致船期延误，事故详情及后续影响如下：事故经过7月13日17时35分左右 ，“WAN HAI A02 ”轮在越南胡志明市附近的Thi Vai河驶离盖梅港集装箱码头时 ，因操纵和转向失控，与停泊在Interflour码头的“VASSOS 2 ”号散货船相撞。
〖伍〗 、集装箱船ESCAPE轮航行途中起火 ，船员弃船逃生 ，船期将面临严重延误 。
〖陆〗 、上周五（9月23日），一艘名为TAYMA EXPRESS轮的超大型集装箱船，在从青岛前往上海港的途中 ，一名船员不幸被化学品灼伤 ，伤情严重，需紧急就医 。该事件导致船舶航行被迫中断 ，并向中国东海救助局请求了紧急医疗援助。东海救助局接到求助后迅速响应 ，指派“东海救321”轮前往救援 。
好消息!中国船员明年最低工资将涨7%!
此次协商针对疫情期间特殊情况，出台《新型冠状病毒肺炎疫情防控期间船员劳动待遇标准》（以下简称《标准》） ，并同步调整最低基薪 。最低基薪调整方案2022年~2023年 ，中国船员最低基薪将在2021年基础上增长7%。该标准作为《中国船员集体协议（A类）》附件，签约船东必须履行 。
内贸航线近期工资上涨 ，部分岗位保底7500元 。世界远洋航线：普通船员月薪约1500美元（约合人民币10800元） ，综合收入可能在10000-18000元之间。世界航运公司海员岗位月薪集中在10000-30000元区间，但普通船员多处于低位 。
世界及中国最低工资标准根据世界劳工组织（ILO）2026年标准 ，普通海员最低工资上调至690美元/月 。中国船员最低基薪标准中 ，以一等水手为例，其最低基薪由7176美元/月增长至7447美元/月（增长4%），最低日薪、小时薪也相应提高。
026年5月海员工资行情整体稳中有涨 ，受《中国船员集体协议（A类）》生效影响 ，最低基薪标准上调4%，且全球海员供需缺口及特种船型需求推动薪资结构性增长。世界航线薪资差异显著世界航线薪资多以美元结算 ，船型对薪资影响突出 。
海员工资是否还会涨取决于多种因素 ，无法一概而论 。薪资行情持续增长的趋势 有数据显示，海员的薪资行情在持续增长。例如 ，2025年6月的船员薪资行情借鉴显示 ，中国世界海员薪酬指数连续两月保持稳定增长态势，这表明在一定时期内 ，海员的工资是呈现上涨趋势的 。
最低基薪调整：中国船员最低基薪自2026年1月1日起整体上调4% ，一等水手月最低基薪从7176美元提高至7447美元 。在挪威旗船工作的中国普通海员，2026年月最低基薪为838美元（一等水手） ，较此前增长10美元并上调5% ，体现世界市场对中国船员劳动价值的认可。
中国海事局关于统筹做好常态化疫情防控期间船员培训考试发证及其他海事...
为扎实做好“六稳 ”“六保 ”工作，落实保通保畅要求，中华人民共和国海事局近日印发了《关于统筹做好常态化疫情防控期间船员培训考试发证及其他海事监管工作的公告》 。
中华人民共和国海事局发布公告 ，调整常态化疫情防控形势下中国籍船舶 、船员相关证书管理工作 ，明确国内航行船舶证书恢复办理要求 、世界航行船舶证书展期政策终止条件及特殊情况处理流程，并强调航运公司安全主体责任与疫情防控措施落实 。
正在世界航行船舶上任职的船员持有的《中华人民共和国海船船员健康证明》。延长条件：证书有效期截止日期在2020年1月20日至9月30日之间 ，且受疫情影响船员无法正常参加培训、考试或体检 。延长方式：自有效期截止日期次日起自动展期6个月 。
又两艘货船因船员确诊,暂禁止入港 。疫情下海员换班难问题怎么破解?_百度...
例如 ，广西铁山港因船员确诊禁止货船入港，导致船只滞留 、运输周期延长 ，凸显了换班难对海运效率的直接影响 。统一政策可避免此类问题扩散 ，确保海员权益。分级防控，精准识别风险根据船舶航行时间 、病例情况等划分风险等级 ，制定差异化措施：低风险船舶：航行28天以上且无病例、核酸检测阴性 ，给予“国民待遇”，正常入境。
新型冠状病毒给航运业带来的影响
〖壹〗 、航运行业面临业务缩水 、货物积压等困境 ，全球供应链受到严重影响 。运费受影响：病毒传播恰逢中国农历新年传统淡季 ，长期停工状态削弱航运市场，严重影响运费，多家船运公司已减少海运船只数量 ，相关合同履行受影响 。
〖贰〗、世界贸易环境不稳定：世界贸易摩擦 、经济增长放缓以及政策调整等因素对航运行业产生了较大冲击。特别是新型冠状病毒肺炎（COVID-19）全球流行 ，加剧了行业的不确定性和波动性 。行业挑战加剧：在全球贸易环境变化下，中远海控作为世界化企业难免受到影响 ，面临诸多挑战 。
〖叁〗 、事件概述一艘从马来西亚前往香港的集装箱船于8月6日抵达香港 ，船上7名船员确诊感染新型冠状病毒。其中，1名43岁菲律宾籍男船员于8月7日确诊 ，随后香港卫生防护中心派员上船派发样本瓶 ，进一步发现6名无症状船员确诊 。
〖肆〗、受新型冠状病毒肺炎的影响，美国严重依赖亚洲工厂 。全球航运拥堵加剧 ，13%的全球货物运输被推迟和搁置。
〖伍〗、调整背景与协商机制受疫情影响 ，船员面临长期在船工作（最长8个月） 、换班隔离 、境外滞留等压力，劳动争议风险上升 。中国海员建设工会与中国船东协会自2009年建立集体协商机制 ，此前已出台最低工资、伙食费 、伤病亡处理等行业标准 。
无奈!全球超1000名船员被迫在海上“流浪 ”...
全球超1000名船员被迫在海上“流浪”是因疫情导致航运公司债务危机 ，进而引发船员被遗弃，且援助面临诸多阻碍所致。具体如下：疫情引发航运公司债务危机，导致船员被遗弃航运公司债务增加：疫情导致全球贸易中断 ，航运公司业务受冲击 ，债务不断增加 。当船东债务无法偿还时，就会出现船只被抛弃 、出售或转让的情况 。
超过1000名船员被迫在没有工资和食物的情况下 ，在世界各地漂流。
疫情暴发之初 ，中国船员被“另眼相待 ”。芷兰说，当时停靠港还允许邮轮员工下船 ，但独独不允许中国籍员工下船 。随着疫情的蔓延 ，邮轮停靠城市只允许游客下船，不允许员工下船 ，这也是为什么结束航程时 ，乘客全部在新加坡顺利下船，而上千名员工只能滞留船上 ，听候安排 ，“根本说不通对不对？但人家就是这样规定的 。
一般情况下，远洋航线的海员连续在海上工作时间是8加减1个月。国内航线的海员因为随时能回国，所以好很多 。
故事是真实的 ，据说在1884年的时候 ，“木犀草 ”号沉没，4名船员被困在南大西洋 ，除了3名船员 ，还有一个名叫理查德·帕克的17岁男仆 。在茫茫的海上漂流中，3名成年船员杀死了孤儿理查德·帕克 ，分食了他的肉 ，因此得以生还。理查德·帕克就是那只老虎的名字 。
