疫情以来,民航业累计亏损2111亿元
疫情以来民航业累计亏损2111亿元，其中航空公司亏损1706亿元，机场企业亏损540亿元。具体亏损情况如下：2020年：全行业巨额亏损974亿元 ，其中航空公司亏损794亿元 ，机场企业亏损233亿元。2021年：全行业再次大幅亏损842亿元，其中航空公司亏损671亿元 ，机场企业亏损246亿元 。2022年1-2月：全行业亏损达到222亿元 。
疫情两年零两个月民航业累计亏损2111亿元 ，行业面临复杂严峻形势，但通过政策扶持与行业调整正积极应对挑战。具体分析如下：行业亏损情况 整体亏损规模：疫情发生以来 ，民航全行业累计亏损达2111亿元 ，其中航空公司亏损1706亿元，机场企业亏损540亿元 。
020年至2022年2月 ，民航全行业累计亏损达2111亿元 ，其中航空公司亏损1706亿元，机场企业亏损540亿元 。
行业现状：运营与现金流双重压力运营端困境：4月航班量较2021年和2019年同期下滑约80% ，客座率跌至50%-55% ，为疫情以来最低水平（仅次于2020年疫情初期及就地过年期间），且持续时间更长。高油价进一步加剧成本压力，航司经营面临疫情以来最艰难时期 。
难 。疫情以来 ，遭遇欠薪的不只是航空公司员工。不少中小航司都出现了欠薪潮 。民航圈内多家公众号显示 ，4月初奥凯航空、东海航空均发出了工资缓发的内部通告 。民航业的“至暗时刻”已持续两年，且还在延续。据民航局发展计划司副司长张清透露 ，2022年前两个月 ，中国民航业的整体亏损已达222亿元 。
更多航班被取消,发货将延误,货物从上海分流或将推动运价上涨
德国回国机票近期将涨价，汉莎复航延后 、东航航班取消 ，神鹰航空DE2366已起飞但后续航班预售中 ，建议急需回国者尽早购票 。汉莎航空复航计划延后原定4月复航的汉莎航空LH786（法兰克福-青岛）已推迟至5月5日，具体执行情况存在不确定性。
民航局叫停“客改货”后 ，空运运力将进一步缩减 ，短期内运价预计持续上涨，同时可能带动海运运价上浮。
联邦快递确实加收了“战争附加费 ” ，且未来海运费率存在上涨两到三倍的可能性 。
去往美国运价上涨的情况 根据TAC指数 ，进入美国的空运费用正在上涨，近日从上海出发的运费上涨了14%以上 。从上海到北美的运费为每公斤162美元。一家欧洲货运公司表示，航空公司正通过欧洲将亚洲货物运往北美 。
在跨太平洋地区 ，美国西海岸的WCI指数下降7%至10154美元/FEU ，东海岸港口下降5%至12276美元/FEU 。承运人应对措施：承运商正准备取消更多航班以应对需求低迷时期。例如2M运营商马士基和MSC宣布了4月份的三班无效航次 。
近来亚欧航线运费已高达14，000美元 ，从亚洲到南美东海岸的货运需求激增 ，推动运费上涨 。
中国哪些机场停航了
〖壹〗 、近期国内有三座机场将暂停运营，分别是五台山机场、毕节飞雄机场和牡丹江海浪世界机场。具体信息如下：五台山机场 暂停运营原因：机场跑道端施工 。暂停运营时间：2025年4月1日零时起临时关闭 ，施工周期计划30天 。后续安排：施工完毕后 ，将第一时间发布复航公告。
〖贰〗 、北京南苑机场：2019年9月25日关闭，中国历史上第一座机场 。 临时关闭机场（施工或升级） 新源那拉提机场：2026年3月29日-12月31日关闭 。 贵州毕节飞雄机场：2025年4月4日起停航约100天（预计7月复航）。 山西五台山机场：2025年4月1日起关闭30天。
〖叁〗 、长期停运的机场广东佛山沙堤机场（FUO）：2021年起暂停民航业务 ，转为通用航空使用 。
〖肆〗、中国受台风“桦加沙 ”影响停航的机场主要有深圳机场 、杭州机场 ，延吉朝阳川世界机场因其他原因闭航，具体如下：深圳机场：受台风“桦加沙”影响 ，自9月23日20时起暂停所有航班运行 。此次停航是出于安全考虑 ，避免台风期间航班起降可能引发的风险。
〖伍〗 、鞍山腾鳌机场直飞成都的航班确实已经暂停，但这并非永久停航，而是航线动态调整的结果 。
〖陆〗、基础设施老化：湛江机场自1994年建成运行至今已27年 ，部分设施老化无法满足现代化航空运输需求 ，为确保飞行安全需进行改造升级 。环境保护要求：湛江机场在运行中对周边环境产生了一定影响，为响应国家对环境保护的高要求 ，需进行关闭停航以寻找新的建设地点。
